ບຸຊຢາງໃບປິວສຳລັບ Hyundai, KIA

ບຸດຊີງຢາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຍກສະປິງໃບອອກຈາກອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ. ບຸດຊີງໃບຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ຢາງ, ທອງເຫລືອງ, ໂພລີຢູຣີເທນ, ຫຼືວັດສະດຸປະສົມປະສານກັນ. ບຸດຊີງໃບພົບເຫັນຢູ່ໃນຕາຂອງສະປິງ ແລະ ໃບອື່ນໆທີ່ອາດຈະຕິດກັບສ່ວນແຂງຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ໃບບິດ. ສະປິງໃບມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ, ລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງ, ແລະອື່ນໆ. ພວກມັນໃຫ້ເບາະສຳລັບສະປິງທັງໝົດໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີອັນຢູ່ດ້ານໜ້າຫຸ້ມດ້ວຍເຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງພວກມັນທັງໝົດແມ່ນຢາງ. ບຸດຊີງຄວາມສົມດຸນສະປິງໃບຮອງຮັບປາຍຂອງສະປິງໃບ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າບຸດຊີງຢາງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການຫຼໍ່ລື່ນ, ບຸດຊີງຢາງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການນຳໃຊ້ແຂນຄວບຄຸມ ແລະ ສະປິງໃບ. ເພື່ອກຳຈັດພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່, ບຸດຊີງຢາງຖືກຕິດກັບປອກໂລຫະດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກ. ປອກນອກມັກຈະຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນແຂນຄວບຄຸມ ຫຼື ສະປິງ ໃນຂະນະທີ່ປອກໃນຖືກໜີບກັບໂຄງໂດຍສະກູຍຶດ. ເນື່ອງຈາກວ່າບຸດຊີງຢາງດູດຊຶມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບິດຂອງອົງປະກອບລະບົບລະງັບ, ຈຶ່ງບໍ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານ ຫຼື ການໝຸນເກີດຂຶ້ນ. ບັນຫາການສວມໃສ່ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອບຸດຢາງແຍກອອກຈາກແຂນດ້ານໃນ ແລະ ແຂນດ້ານນອກຂອງມັນ. ບຸດຢາງຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນຕົວຖັງລົດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນ. ໂອໂຊນ, ແສງອັນຕຣາໄວໂອເລັດ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ບັນຫາບັນຍາກາດອື່ນໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ບຸດຢາງແຂງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນສົ່ງສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ບຸດລະຍະໂຈະທີ່ສວມໃສ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ງ່າຍໂດຍການກວດສອບແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ ແລະ ເທິງວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອລະບົບໂຈະຖືກຖອດອອກເພື່ອການສ້ອມແປງອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບຸດຢາງຄວນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍຶດແຂນຄວບຄຸມໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງ ແລະ ຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ຖ້າແຂນຄວບຄຸມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍເກີນຂອບເຂດການເຄື່ອນທີ່ປົກກະຕິຂອງມັນ, ບຸດຢາງໄດ້ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ສະກູໝຸນໄດ້ວ່າງ ແລະ ບໍ່ຍຶດແຂນດ້ານໃນໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະປົກກະຕິ, ບຸດຢາງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອການແຂງຕົວ ແລະ ການແຕກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບຸດທີ່ແຕກຫັກສາມາດກວດພົບໄດ້ງ່າຍໂດຍວົງແຫວນສີດຳຂອງອະນຸພາກຢາງທີ່ເກີດຂຶ້ນອ້ອມຮອບເສັ້ນຮອບວົງຂອງມັນເມື່ອບຸດແຍກອອກຈາກແຂນໂລຫະຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ບຸດສາມາດຜິດຮູບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກຈຸດກາງຈາກຈຸດໝຸນປົກກະຕິຂອງມັນ. ເມື່ອບຸດຊິ້ງຜິດຮູບ, ມຸມແຄມເບີໃນທາງບວກຈະຫຼຸດລົງ.